Jeg og Kim Allan har kjøpt oss ny bil. Det ble en 2002 modell VOLVO V40
Kombinert med at Volvo V40 og S40 fikk en forsiktig ansiktsløfting i fjor, ble også den gamle dieselmotoren skiftet ut med en ny direkteinnsprøytet turbodiesel bygget på “common rail”-prinsippet.
I likhet med den forrige motoren er også denne produsert av Renault. Det er ikke vanskelig å høre hvor den store forbedringen ligger. Støynivået er mange hakk lavere enn før. Da vi sist kjørte Volvo V40 1.9 D (Bil nr 8/1999) skrev vi: “Støyen slår gjennom på de fleste turtall, og er spesielt sjenerende på tomgang og lave hastigheter der dekkstøy og vindsus ikke preger støybildet. …Vi våger påstanden at 1.9D må være det minst kultiverte motorvalget i noen Volvo personbil i dag”.
Nå er dieselutgaven så absolutt blitt kultivert, og den nye motoren kan sånn sett måle seg med HDi-motorene fra PSA-gruppen. Når turtellernåla pendler rundt 2000-merket, er motoren fleksibel, stillegående og akseptabelt rask. Fra 3000 o/min er lydnivået merkbart høyere, men lydbildet er ikke irriterende.
Også på andre områder har den nye dieselutgaven løftet seg markert i forhold til forrige utgave. Den er blitt raskere samtidig som den er mindre tørst. Akselerasjonen fra 0-100 km/t er forbedret med hele to sekunder, mens gjennomsnittlig forbruk er redusert fra 0,63 til 0,54 l/mil. Bilens egenvekt har økt med bare 5 kg, mens tillatt totalvekt er uendret. Motoren vi kjørte denne gang har 20 hk mer og hele 75 Nm mer enn i vår forrige prøvekjøring. Vær oppmerksom på at to dieselmotorer nå står på leveringsprogrammet, vi kjørte den største, mens den minste har 105 hk.
Modifisert forstilling, en centimeter større akselavstand og litt større sporvidde hører med til endringene som er gjort for å heve komforten i V40 og S40. Særlig på dårlig vei merkes det at Volvo har gått i riktig retning. Sikkerheten er også tatt vel hånd om, nå hører sidekollisjonsputer, sidekollisjonsgardiner og totrinns kollisjonsputer foran med til standardutstyret.
Beskrivelse
Utstyr
Kombinert med at Volvo V40 og S40 fikk en forsiktig ansiktsløfting i fjor, ble også den gamle dieselmotoren skiftet ut med en ny direkteinnsprøytet turbodiesel bygget på “common rail”-prinsippet.
I likhet med den forrige motoren er også denne produsert av Renault. Det er ikke vanskelig å høre hvor den store forbedringen ligger. Støynivået er mange hakk lavere enn før. Da vi sist kjørte Volvo V40 1.9 D (Bil nr 8/1999) skrev vi: “Støyen slår gjennom på de fleste turtall, og er spesielt sjenerende på tomgang og lave hastigheter der dekkstøy og vindsus ikke preger støybildet. …Vi våger påstanden at 1.9D må være det minst kultiverte motorvalget i noen Volvo personbil i dag”.
Nå er dieselutgaven så absolutt blitt kultivert, og den nye motoren kan sånn sett måle seg med HDi-motorene fra PSA-gruppen. Når turtellernåla pendler rundt 2000-merket, er motoren fleksibel, stillegående og akseptabelt rask. Fra 3000 o/min er lydnivået merkbart høyere, men lydbildet er ikke irriterende.
Også på andre områder har den nye dieselutgaven løftet seg markert i forhold til forrige utgave. Den er blitt raskere samtidig som den er mindre tørst. Akselerasjonen fra 0-100 km/t er forbedret med hele to sekunder, mens gjennomsnittlig forbruk er redusert fra 0,63 til 0,54 l/mil. Bilens egenvekt har økt med bare 5 kg, mens tillatt totalvekt er uendret. Motoren vi kjørte denne gang har 20 hk mer og hele 75 Nm mer enn i vår forrige prøvekjøring. Vær oppmerksom på at to dieselmotorer nå står på leveringsprogrammet, vi kjørte den største, mens den minste har 105 hk.
Modifisert forstilling, en centimeter større akselavstand og litt større sporvidde hører med til endringene som er gjort for å heve komforten i V40 og S40. Særlig på dårlig vei merkes det at Volvo har gått i riktig retning. Sikkerheten er også tatt vel hånd om, nå hører sidekollisjonsputer, sidekollisjonsgardiner og totrinns kollisjonsputer foran med til standardutstyret.
Beskrivelse
Utstyr
Informasjon
- Salgsform
- Bruktbil til salgs
- Bilen står i
- Norge
- Kilometer
- 226 500
- Årsmodell
- 2002
- Karosseri
- Stasjonsvogn
- Avgiftsklasse
- Personbil
- Sylindervolum
- 1,6 l
- Effekt
- 109 hk
- Drivstoff
- Bensin
- Girkasse
- Manuell
- Hjuldrift
- Forhjulsdrift
- Farge beskr
- Gul
- Antall seter
- 5
- Antall dører
- 5
- Antall eiere
- 2
- Co2-utslipp
- 185 g/km
 |
Volvo V40/S40 er Volvos billigste alternativ, vi har testet V40 1.8 for å se hvordan den klarer seg i konkurranse med andre biler til rundt 250.000,-. Til tross for at Volvo V40 begynner å trekke på årene holder den seg fortsatt konkurannsedyktig ved hjelp av modifikasjoner og facelifts, men grunnkonstruksjonen begynner å bli gammel.Volvo V40 er den billigste Volvoen på markedet, fra kr. 247.900,- er basisprisen på vår testutgave. Da har du en 1.8l motor som yter 122hk under panseret. Vår testbil har i tillegg endel ekstrautstyr bla. metallic lakk, klimaanlegg, skinnratt, rails, fjernstyrt sentrallås, alu felger, radio/cd og vinterhjul. Tilsammen utstyr for 33.000,-. Legger du på årsavgiften på 1.155,- ender prisen på testbilen på 301.055,-. Volvo V40 konkurrerer med biler som Audi A4, Mercedes C-klasse, BMW 3-serie, Ford Mondeo og Renault Laguna. |
TEST: Volvo V40 - Bedagelig herregårdsvogn
Volvo V40 har vært med siden 1995, og i høst kom den svenske herregårdsvognen i oppgradert versjon.
Fungerer bra
Og det nye førermiljøet fungerer bra, alle brytere er enkle å lokalisere og lett innenfor rekkevidde. Vi synes imidlertid det er litt knotete at bryteren for betjening av kjørekomputeren sitter på midtkonsollen - vi hadde foretrukket å kunne betjene den uten å måtte løfte labbene fra rattet og i alle fall å betjene dem uten å måtte ta blikket fra veien!
Beroligende anti-skli
Det er også mange små rom til å legge fra seg ting i, og i særdeleshet fant vi antiskli-belegget i oppbevaringsrommene svært praktisk - og ikke minst beroligende. Det er få ting som er så irriterende som lyden av mynter som sklir fram og tilbake i takt med at du dreier på rattet. Forfriskende leskedrikk er imidlertid forvist til gulvplassen i herregårdsvognen - det er ingen flaskeholder, verken for de på fremste eller de på bakerste rad.
Parkerings klype
Der er ingen flaskeholder, men derimot finnes der en holder for parkeringslapper. På sjåførens side på frontruta sitter det en plast-klype, til å holde parkeringslapper. Fikst påtenkt, men lappen ligger da vel trygt på dashbordet også. Og hva hvis den knekker - som plast har en tendens til å gjøre?
Vår motor en gammel levning
Under karosseriet finner vi flere endringer: Hjulopphenget foran er oppgradert med nye støtdempere og nye nedre bærearmer. Hjulopphenget bak har også blitt beæret med visse justeringer, og akselavstanden er økt med noen millimeter både foran og bak. Med ansiktsløftningen kom også noen nye eller oppgraderte krefter under panseret, men motoren som var koblet til girkassen i vår testbil, er en gammel levning.
Barna
Volvo er synonymt med det ypperste av passiv sikkerhet i bil. Og denne nye V40 er intet unntak. Barna er viktige for Volvo, og i den nye V40 får du ISOFIX fester for barneseter i baksetet - som ekstrautstyr til en pris av 450 kroner, riktignok. Volvo var også den første, og er hittil den eneste bilprodusenten som tilbyr bakovervendte ISOFIX barneseter til sine biler.
Seks puter
Selvsagt er den oppgraderte versjonen også oppdatert hva gjelder kollisjonsputer - den nye versjonen har fått to nye puter, sidekollisjonsputer, slik at det nå i alt er seks puter som er klare til å ta imot deg ved en eventuell kollisjon.Volvo har også vært opptatt av komfort som en del av sikkerheten - men hvordan er det egentlig med komforten i V40? Les mer om dette i plass og komfort.
